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造车不是造空调,董明珠突围新能源胜算有多少?

  【空调】从跟雷军定下10个亿的赌局开始,董明珠就成了自带流量的话题女王,也被外界称为“网红”。

  在同行眼里,在商场上摸爬滚打30多年的董明珠,因为作风彪悍,不留情面,对她的评价是“她走过的路都寸草不生”。

  正是这样一位铁娘子,在格力收购银隆失败后,2016年12月,董明珠自掏腰包,并联合王健林等业界大佬,集资30亿元投资珠海银隆新能源汽车。其中,广东银通投资控股集团有限公司持股为25.98%,为第一大股东,董明珠持股份额达17.46%,成为了珠海银隆的第二大股东。

造车不是造空调,董明珠突围新能源胜算有多少?

  “银隆是沙子里的金子,把沙子拨开,就能让它发光。”董明珠曾如此评价银隆。可见,在董明珠眼里,银隆是不可多得的好苗子。

  银隆陷入困局

  但是近一年来,珠海银隆负面不断,也间接的把董明珠再次推到了风口浪尖。

  据了解,此次河北银隆遭遇的问题是广通汽车销路出现问题,订单突然减少,这直接导致为其提供电池的河北银隆也陷入产能过剩的状态,积压了大量库存。而与这里相似的是,银隆在国内其他地区的多个工厂也出现了经营问题。

  与此形成鲜明对比的是,银隆从去年以来跑马圈地式的扩张。据悉,银隆已经在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了约11个生产基地,同时处于建设阶段的有8家。公开数据显示,董明珠进入珠海银隆仅8个月时间,就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目,遍布国内几大经济区的产业园基地布局已经初具雏形。按照规划,2020 年的产能目标是10万辆。

  银隆新能源主管财务的副总裁李志称,由于目前多个产业园同时在建,并且国家对新能源汽车的补贴资金未到账,银隆2017年确实入不敷出,总的资金差额为40亿元左右。

  同时,据资料显示,珠海银隆从2014——2016年的三年间申报的新能源补贴分别为5550万、10.155亿元、21.3537亿元。三年累计超过30亿元,但是过去几年的利润远低于上述数字。很明显,在新能源补贴政策调整之后,珠海银隆的营收中补贴这一块收入必会大幅缩水。

  还有一点,在董明珠入股银隆之前,银隆在管理上就出现了混乱。董明珠此前指出,银隆的技术很好,但管理和生产流程上肯定有很大的改进空间。入股之后,格力的多位原高管入驻银隆,从业务架构、产品质量、供应链管理、公司治理等方面进行了全面整顿。但是,用管理空调行业的经验管理银隆,以空调的质量检验标准要求客车供应商,显然不妥,并且引起了供应商的不满,指责他们根本“不懂汽车行业”。

  很明显,银隆产能过剩、市场需求不旺,管理混乱,加上资金链出现问题,确实陷入了困境。

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  董明珠剑指乘用车市场

  据多位电池行业的资深人士分析,新能源公交市场即将饱和,乘用车才是未来方向。

  从银隆近两年来商用车的销量情况分析来看,2018年1-3月中国客车企业新能源客车、公交车销量排行里,珠海银隆的排名都为第七名,销量分别为499辆、475辆,而在3月份其新能源客车销量仅为68辆,公交车销量仅为45辆。可以看出,银隆在新能源客车、公交车领域,正在走下坡路,转型也是在所难免。

  中国客车市场正在遇冷,相反的是,新能源乘用车市场正在快速崛起。2015-2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额超1万亿元。

  董明珠曾在公开场合表示,“电池对我们国家的工业革命,对格力的发展与转型,都是一个必然的选择,我一定要把银隆汽车、储能电池和动力电池做到极致。”

  很明显,董明珠对汽车,对动力电池的痴迷,绝不会仅仅停留在商用车领域,她的野心剑指乘用车市场,格力造车的计划并没有搁浅。

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  造车绝非易事

  国家对新能源汽车的补贴政策已经在逐步调整,这是促进新能源汽车市场良性运行的必然选择,新能源汽车市场已经逐渐由政府驱动型向市场驱动型转变。

  即将以市场为导向的新能源乘用车市场,果真是块肥肉吗?银隆又有何优势能撑得起董明珠的这份野心?

  董明珠曾在公开场合明确表示,“我看中的并不是银隆的造车能力而是新能源技术。”

  而银隆的新能源技术,说到底是银隆目前拥有的钛酸锂电池技术。区别于互联网造车企业,银隆有自己的电池技术,但是这真的会成为银隆涉猎乘用车领域的法宝吗?

  据了解,钛酸锂电池技术在储能领域非常领先,具有充电快、寿命长、耐低温等优点,特别适用于固定里程或固定线路的公交、码头拖车等车型。但是这种电池的一个致命缺点是续航里程较短,支撑的行驶里程约在30KM左右。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,银隆的快充钛酸锂的发展遭遇瓶颈,该技术仍然不被行业普遍看好,技术线路问题仍是最关键的投资选择,紧跟主流方向才能快速发展,目前看,主流的新能源技术是三元锂电池。

  目前国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池和磷酸铁锂电池。特斯拉用的就是三元锂电池,比亚迪、东风、江淮等商用车厂在现阶段则多在使用磷酸铁锂电池。

  除了技术上的要求,造车最重要的还是人才优势。蔚来汽车拥有超过20个国家和地区的车企人才,才造就了ES8的顺利投产。各大互联网造车企业也正紧锣密鼓的招揽人才,银隆如何才能能更好的吸引和保留优秀的人才,是做出更好的产品的重要前提。

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  与此同时,乘用车生产资质是目前互联网造车企业造车路上大的拦路虎。目前大多数互联网造车企业由于没有获得生产资质,所以大多数均采用传统车企的代工模式。但是银隆既然有生产客车的生产线,又岂能舍得浪费?所以,银隆目前还需要争取尽快拿下乘用车的生产资质。

  其实,银隆目前进入乘用车生产领域,也有一定的外部优势,那就是目前国家对新能源汽车是支持的,因此,拿下乘用车生产资质只是时间问题。

  此外,互联网造车还是一个烧钱的大工程,乐视因为造车,从而拖垮了整个企业的案例也在警醒着前赴后继的新造车势力们。一旦后续资金跟不上,就难免使乐视的悲剧再次上演。

  进一步来讲,除却资金、人才、政策方面的优势,好的运气当然也必不可少。吉利当初收购了沃尔沃,除了吉利方面的努力,还有很重要的一点就是,国家正处在走出去的关键时期,对这一并购行为是支持的,并且在沃尔沃落户成都之后,国家银行还提供了几十个亿的低息贷款。

  “我们不能守在我们的功劳簿上看过去,而不去想未来。”对于格力造车,董明珠或许早就做好了向前冲的准备。

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